Łożysko oporowe sprzęgła 5122028

Łożysko oporowe sprzęgła 5122028 należy do kategorii jednokierunkowych łożysk kulkowych wzdłużnych, które są zaprojektowane tak, aby wytrzymywać jednokierunkowe obciążenia osiowe. Jego konstrukcja składa się z trzech podstawowych elementów: pierścienia wału (pasującego do wału przekładni), pierścienia gniazda (pasującego do obudowy) i zespołu stalowej klatki kulkowej. Koszyk jest zwykle wykonany z obrabianej maszynowo stali lub poliamidu (ten ostatni nadaje się do temperatur poniżej 120°C), aby zapewnić stabilne prowadzenie elementów tocznych podczas pracy z dużymi prędkościami. Materiał pierścienia to głównie stal łożyskowa ze stali nierdzewnej (taka jak AISI440/9Cr18), która jest poddawana obróbce cieplnej w celu poprawy twardości i odporności na zużycie, a powierzchnia bieżni jest precyzyjnie szlifowana w celu zmniejszenia współczynnika tarcia. Ten typ konstrukcji łożyska kładzie nacisk na możliwość dostosowania do błędów montażowych. Niektóre modele obsługują sferyczne, samonastawne pierścienie gniazda, aby kompensować osiowe odchylenia centrowania (takie jak w zakresie ± 1,5°), jednocześnie unikając stosowania obciążeń promieniowych.

Łożysko to odgrywa kluczową rolę w układzie sprzęgła pojazdu i znajduje się pomiędzy widełkami sprzęgła a tarczą dociskową. Po naciśnięciu pedału sprzęgła łożysko przykłada siłę osiową do sprężyny talerzowej tarczy dociskowej, odcinając przenoszenie mocy pomiędzy silnikiem a skrzynią biegów, aby zapewnić płynną zmianę biegów; po zwolnieniu pedału łożysko resetuje się i zasilanie zostaje ponownie włączone. Jego wysoka nośność dynamiczna (typowa wartość 190–226 kN) i zoptymalizowana konstrukcja smarowania radzą sobie z częstymi warunkami rozruchu i zatrzymywania, ale należy zwrócić uwagę na jego maksymalną prędkość (około 950–1000 obr./min w przypadku smarowania smarem plastycznym), dlatego nadaje się do zastosowań ze średnimi i niskimi prędkościami, takich jak sprzęgła pojazdów użytkowych, skrzynie biegów maszyn budowlanych lub pionowe zespoły pomp. Jeśli łożysko ulegnie awarii, będzie to powodować nietypowe odgłosy zmiany biegów, niepełne rozdzielenie sprzęgła i inne usterki wpływające na niezawodność układu przeniesienia napędu.