Łożysko oporowe sprzęgła VKC3514,CT55BL1,TK55-1A1U3

Trzy modele łożysk oporowych sprzęgła, będące kluczowym elementem samochodowego układu przeniesienia napędu, VKC3514, CT55BL1 i TK55-1A1U3, wykorzystują stal łożyskową o wysokiej czystości, a zawartość tlenu w nich jest ściśle kontrolowana na wyjątkowo niskim poziomie. Dzięki specjalnemu procesowi obróbki cieplnej wewnętrzna struktura materiału jest gęsta, a odporność na zmęczenie i zużycie znacznie się poprawia. Pod względem konstrukcji wszystkie trzy produkty są zoptymalizowane pod kątem warunków pracy przy dużych prędkościach i wysokich temperaturach oraz charakteryzują się samosmarowaniem i niskimi wibracjami. Wśród nich model CT55BL1 wykorzystuje koła z tworzywa sztucznego zmniejszającego palność PA66 G25 V0, które są formowane w procesie formowania wtryskowego w wysokiej temperaturze. Ma wysoką odporność na zużycie i udarność oraz skutecznie wydłuża żywotność łożyska. Jeśli chodzi o strukturę uszczelniającą, w VKC3514 i TK55-1A1U3 zastosowano uszczelki wargowe i rowki pierścienia zewnętrznego, aby zapewnić stabilne działanie uszczelniające, zapobiec wyciekom smaru i przedostawaniu się zanieczyszczeń zewnętrznych oraz dostosować się do wymagań długotrwałej pracy w złożonych warunkach pracy.

Trzy łożyska VKC3514, CT55BL1 i TK55-1A1U3 odpowiadają potrzebom pojazdów wielu marek: VKC3514 jest szeroko stosowane w samochodach osobowych ogólnego przeznaczenia i lekkich pojazdach użytkowych; CT55BL1 jest przystosowany do niektórych modeli japońskich i krajowych z obróbką o wysokiej precyzji (np. kontrola tolerancji średnicy wewnętrznej 55 mm i średnicy zewnętrznej 88 mm); TK55-1A1U3 został specjalnie zaprojektowany do ciężkich pojazdów, takich jak 6-kołowe płaskie ciężarówki Isuzu, a jego wytrzymałość konstrukcyjna i odporność na uderzenia spełniają rygorystyczne wymagania modelu podwozia JCR500. Wszystkie trzy produkty przeszły certyfikację systemu jakości ISO9001 i TS16949, a w procesie produkcyjnym wykorzystuje się zautomatyzowany montaż i wysoce precyzyjny sprzęt testujący, aby zapewnić spójność partii. Wśród nich konstrukcja styku pierścienia uszczelniającego w CT55BL1 zapewnia uszczelnienie o zerowej szczelinie, skutecznie zmniejszając ryzyko wystąpienia nietypowego hałasu; formuła smaru TK55-1A1U3 charakteryzuje się odpornością na tłumienie w wysokiej temperaturze i może utrzymać stabilną wydajność smarowania w zakresie od -40 ℃ do 150 ℃, zmniejszając straty tarcia podczas włączania sprzęgła i zapewniając niezawodną ochronę układu przeniesienia napędu pojazdu.