Łożysko oporowe sprzęgła VKC3567,RCT283SA,614050,09269-28004 dla SUZUKI WAGON R

Łożysko oporowe sprzęgła zaprojektowane dla modelu SUZUKI WAGON R (model: VKC3567, RCT283SA, 614050, 09269-28004) wykorzystuje precyzyjną technologię produkcji i system wzmocnionych materiałów i zostało specjalnie zaprojektowane, aby zapewnić stabilne wsparcie procesu włączania/wyłączania sprzęgła w manualnej skrzyni biegów. Produkt został zaprojektowany w ścisłej zgodności z normami branżowymi, takimi jak JB/T 5312-2001. Jego zespół łożyskowy łączy w sobie dwa zestawy precyzyjnych konstrukcji łożysk kulkowych. Optymalizując krzywiznę bieżni i dynamikę koszyka, równomierność rozkładu obciążenia osiowego poprawia się o 18%, skutecznie zmniejszając wahania momentu obrotowego podczas procesu separacji. Pierścienie wewnętrzne i zewnętrzne łożyska są wykonane ze stali chromowej GCR15, która jest hartowana próżniowo i głęboko nawęglana. Twardość powierzchni osiąga HRC60-62. Dzięki labiryntowej konstrukcji podwójnego uszczelnienia wargowego może utrzymać uszczelnienie smarem w ekstremalnych warunkach pracy od -40 ℃ do 120 ℃, zapewniając bezawaryjne 1,5 miliona cykli testów trwałości.

Ta seria łożysk jest dostosowana pod względem parametrów do układu napędowego SUZUKI WAGON R. Średnica okręgu stykowego (D₄) jest dokładnie dopasowana do środkowego okręgu palca zwalniającego sprzęgło. Dzięki konstrukcji siły docisku napięcia wstępnego 40-100 N może wyeliminować szczelinę separacyjną i tłumić hałas rezonansowy. Dopasowana szerokość zespołu łożyska (T₀) tworzy precyzyjny luz H7/g6 z tuleją wału skrzyni biegów, aby zapewnić błąd skoku osiowego wynoszący ≤0,05 mm i zoptymalizować liniowość skoku pedału sprzęgła. Produkt przeszedł certyfikację systemu zarządzania jakością TS16949. Kluczowy proces wykorzystuje laserowy czujnik przemieszczenia do wykrywania wymiarów na poziomie mikronów. Przed opuszczeniem fabryki musi przejść test szczelności hydraulicznej pod ciśnieniem 9,0 MPa i test zmęczenia w symulowanych warunkach pracy 1 miliona, aby zapewnić, że po montażu wpływ zmiany biegów zostanie zmniejszony o 25%, skutecznie wydłużając żywotność zespołu tarczy napędzanej sprzęgła i tarczy dociskowej.